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为何长安欧尚稳坐“静音之王”?揭秘欧尚三大静音法宝

来源:未知 发布时间 2015-12-08 17:40 浏览 人次

 “噪音与共振”几乎是目前市场上在售的MPV多受指责的诟病,也严重影响了车主对于MPV驾乘舒适性的体验。不过,近日在广州车展上大展风采的长安欧尚,就以“图书馆级的静谧科技”彻底颠覆了我们对于MPV车型在噪音和共振方面的成见,当之无愧于“静音之王”。

作为长安汽车推出的首款7座家用MPV车型,长安欧尚运用了NVH(车辆噪音、振动与舒适性)超级静音设计,怠速时NVH测试值仅为39分贝,成为领先于其它同类车型的最大优势,达到中级轿车的水平。

那么,长安欧尚是如何做到这一点的呢?

首先,要得益于长安汽车拥有的国内一流的NVH研发团队,这个260余人的团队成员包括5位来自美国的专家,6位本土成长的专家,团队带头人庞剑博士更是国家“千人计划”的特聘专家。其次,长安汽车的NVH实验室技术力量雄厚,包括整车半消声、发动机消声、电机消声、声学材料、隔振元件参数测试台等多个实验室,囊括了振动噪声、声品质、声源定位、激光测试仪等丰富的测试设备。

正是在国内一流团队的带领和领先技术的支持下,长安欧尚赢得了三大静音法宝:

首先,是从源头上降噪,抑制发动机噪音。欧尚搭载的全新1.5L自然吸气发动机在静音方面做了多项处理,包括气门、喷油器、进气系统、静音皮带轮等,从源头上降低了发动机噪音。还采取了一系列的发动机隔音措施,有效隔绝了发动机噪音通过前壁板、翼子板、引擎盖等渠道传递入驾驶室内。欧尚在发动机盖下粘贴了一种高级的复合隔吸声材料,既可吸收和隔绝大量发动机的噪音,又能抑制引擎盖的震动,在发动机噪声的阻隔和吸收方面有着优良的表现。

此外,长安欧尚采用了前置前驱的主流轿车动力布局,不仅具有操控好、结构简单、减少尾部占用空间等优点,传动噪音也更容易控制。

其次,优化线条降噪,抑制高速风噪。作为一款定位家用的7座MPV,长安欧尚在产品研发初期就投入大量人力物力,在国内最先进的整车风洞中心——上海地面交通工具风洞中心进行了一系列的风洞实验,其重要目的就是优化欧尚的外形,减少高速行驶时的风阻,从而有效降低风噪。相比轿车的风阻系数(一般在0.3-0.4之间),MPV车型因为较大且方正的身材吃亏不少,而长安欧尚的风阻系数则仅为0.334,完全可媲美小型轿车,低风阻、低风噪的优势可见一斑。

最后,是隔音降噪,抑制胎噪。欧尚通过装配舒适型轮胎,在车门、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴附隔音材料等一系列措施,有效降低了胎噪。

加上长安欧尚采用的扭力梁后悬架可谓是小型MPV的第三代后悬架,也是目前小型乘用车中最多见的悬架结构,既能提供更好的乘坐舒适性,也能有效抑制底盘悬架噪音。欧尚还在车体地板平面贴附有复合阻尼胶,进一步吸收来自底盘下方、轮胎、路面的振动噪声。

正是通过以上三大核心降噪措施,使得长安欧尚与噪音进行了一场完美的对决,确保了其卓越的静音效果。因此,长安欧尚稳坐“静音之王“,也是实至名归。

 

注:NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的综合性问题,简单地讲,乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。所以NVH的效果好坏,直接影响了驾乘人员的舒适性。

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